日立冷库压缩机10P-压缩机-嘉兴裕隆(多图)

【经验分享】压缩机吸气温度如何确定

压缩机吸气过热分为有害过热和有益过热。有害过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降，冷凝热负荷增加，所以是不利的，应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。

压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了---压缩机的安全运行，日立冷库压缩机10p，防止液击冲缸现象，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差，称为吸气过---。

一般情况下，可以按照下列经验来确定。

以氟利昂为制冷剂的制冷系统

对于氟利昂制冷系统，一般希望有一定的吸气过---：一则可以提高循环的经济性；二则可以---系统正常运行。过---大小可按下述原则确定：

第i一，采用热力膨胀阀时，日立热泵压缩机，蒸发器出口气体过---为3-5℃。

第二，单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度，不应超过15℃，但也不能过低。

第三，压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关，一般可比蒸发温度高30-40℃。

第四，在汽-液热交换器中，气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。

第五，复叠式制冷系统低温部分的吸气过---范围为12-63℃，蒸发温度较高时取较小值，反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过---，可采用加设汽-汽热交换器的措施来提高吸气温度。

以氨为制冷剂的制冷循环

第i一，以氨为制冷剂的制冷系统，一般不采用热力膨胀阀。因此，设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过---。

第二，日立低温热泵压缩机，回气管路中的过热。对氨泵供液系统，从蒸发器到循环贮液桶的回程管中，一般不会产生过热；在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中，可能会有过热，但过热一般很小，可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统，因为回气管较长，可能产生较大的过度。

第三，氨制冷系统允许有一点过---以防液击，但不宜过大，否则会影响循环的经济性。吸气温度一般---在5℃以下，以免压缩机的排气温度过高。

对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂，压缩机，可以采用较大的吸气过---。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂，一定的过---有利于---系统正常运行，但吸气过---太---使排气温度升高。因此，压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。

为什么压缩机会结霜？

在压缩机的使用过程中，常见的问题就是压缩机结霜，那么压缩机结霜的原因是什么呢？即压缩机为什么会结霜呢？可概括为3个原因：其一，压缩机回气气体温度过低导致的压缩机回气口结霜；其二，氟少导致的压缩机回气结霜；其三，大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机导致的压缩机缸头结霜。下面嘉兴裕隆小编和您具体分析压缩机结霜的原因。

压缩机

第i一，压缩机回气气体温度过低导致的压缩机回气口结霜。

同等的冷媒如果改变容积、压力和温度会有不同的表现，即液态的冷媒如果吸热量较多那么同等的冷媒将会表现的压力、温度和容积三者都高，如果吸热较少则相反。

第二，氟少导致的压缩机回气结霜。导致压缩机回气结霜的原因有以下2个：

1.冷媒流量，导致冷媒自流出节流阀后端后个可膨胀空间就开始膨胀，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象。由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，于是膨胀便逐渐蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。

2.冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。

第三，大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机导致的压缩机缸头结霜。导致压缩机缸头结霜的原因有以下4点：

1.热力膨胀阀开度过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大。

2.供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严，造成启动前蒸发器中已积有大量的制冷剂液体。温度继电器与电磁阀联合使用，对库温进行控制。

3.启动压缩机时吸气截止阀开度过大或开大得过早。

4.系统中制冷剂过多，膨胀阀前的压力增大，流入蒸发器的制冷剂量增多，液态制冷剂在蒸发器中不能完全蒸发，压缩机就会吸入湿蒸汽，从而导致缸头发冷甚至结霜，并可能造成“液击”，同时蒸发压力也会偏高。

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